今年上半年乘用MPV市场最大亮点之一，是腾势D9超越别克GL8首次夺冠，其6月销量为10630辆，1-6月累计销售56164辆。如今，腾势D9已连续4个月销量破万。

　　除腾势D9外，自主品牌传祺M8与传祺M6上半年表现也十分强势，合资姊妹车型赛那与格瑞维亚也为国内高端MPV市场再添一波热度。但随着高端MPV入局者的涌入，别克GL8感受到了前所未有的压力，6月别克GL8销量为6743辆，同比大幅下滑36.2%；1-6月累计销售54723辆，同比下滑10.9%，是乘用MPV前十榜单中唯二下滑的车型。

　　今年上半年MPV市场增速强于市场平均水平，根据乘联会公布的最新零售销量数据，6月MPV销量为8.9万辆，同比增长13.5%；1-6月累计销售52.4万辆，同比增长21.6%。而6月国内狭义乘用车市场零售销量为189.4万辆，同比下降2.6%；1-6月累计销量952.4万辆，同比增长2.7%。

　　上半年MPV市场最大亮点之一，是腾势D9超越别克GL8首次夺冠，其6月销量为10630辆，1-6月累计销售56164辆。腾势品牌于2010年成立，由比亚迪与戴姆勒双方各自持股50%，然而，这个“站在巨人肩膀上出生的品牌”在成立之初的发展并不尽如人意，直到2021年12月，比亚迪与戴姆勒决定就腾势未来的股权进行调整，改为双方分别持有腾势90%和10%股份。随后，腾势推出高端品牌腾势D9，腾势销售事业部总经理赵长江曾表示：“腾势（D9）这一仗必须赢，其向下承接王朝、海洋，向上托举仰望，腾势干起来了，仰望的成功就会顺理成章。”

　　如今，腾势D9已连续4个月销量破万，并成功问鼎MPV半年榜，取得阶段性成功。据悉，三季度腾势D9还将在DM-i车型两驱续航50公里和190公里之间加推一款车型，以满足部分车主的日常行驶里程需求。

腾势D9 中国经济网 陈梦宇/摄

　　除腾势D9外，自主品牌传祺M8与传祺M6也十分强势，6月销量分别为6526辆与5354辆，同比分别增长18.6%和123.7%；1-6月分别销售40813辆和25891辆，同比分别增长41.0%和49.1%。

　　广汽传祺在MPV领域已深耕多年并站稳脚跟，与腾势D9单款爆品不同，作为最先开创高端MPV的自主品牌，广汽传祺拥有传祺M8大师、M8宗师、M6、E9等一系列家族产品，覆盖10万-40万元价格区间，产品矩阵相对更加完善。

　　虽然MPV市场体量目前尚小，但扩张趋势明显，尤其是合资姊妹车型赛那与格瑞维亚的加入，为国内高端MPV市场再添一波热度。6月，赛那与格瑞维亚销量分别为5850辆和4127辆，1-6月累计分别销售37704辆和21953辆。

赛那 中国经济网 陈梦宇/摄

　　随着高端MPV入局者的涌入，别克GL8也感受到了前所未有的压力，6月别克GL8销量为6743辆，同比大幅下滑36.2%；1-6月累计销售54723辆，同比下滑10.9%，是乘用MPV前十榜单中唯二下滑的车型。

　　另一款累计销量下滑的车型是奥德赛，其1-6月累计销量为18380辆，同比下滑13.8%。或许同样受到后来者的冲击，今年上半年，“常青树”奥德赛与艾力绅销量排名滑落至榜单尾部。

　　值得一提的是，自主品牌方面，相对偏向低、中端的五菱佳辰与奔腾NAT也榜上有名，但五菱佳辰月度销量排名有下降趋势，6月销量3581，排名第9；1-6月累计销量22344辆，排名第6。针对出租车、网约车等To B市场需求奔腾NAT今年月度销量起伏不定，但上半年累计增幅惊人，达到204.3%。（中国经济网 记者陈梦宇）