日前，中国汽车流通协会进口车工作委员会发布的最新汽车海关进口量数据显示，今年1—10月，我国累计进口汽车57.7万辆，同比下降9.3%。中国汽车流通协会预测，考虑到10月汽车进口量仅为4.3万辆，预计今年汽车进口量将创2010年以来的新低值。

　　在整体车市稳步增长背景下，汽车进口量走势却不升反降，原因在于汽车“新四化”技术的广泛应用，让消费者购车观念逐渐从对品牌影响力、动力系统转移至智慧座舱、辅助驾驶等智能网联技术赋能的使用功能上来。

　　数据显示，近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，受市场波动和芯片短缺冲击，今年前10个月累计销售同比下滑超14%，在新车市场结构中影响力呈较大下滑。

　　中国车辆进出口有限公司中车市场研究院工作人员何索佳对《中国消费者报》记者表示，除了今年2月份因春节假期影响当月销量之外，10月销量是本年度最低点，也是本年度除了2月份外月销量首次低于5万辆，同比连续第9个月下降。

　　在品牌结构方面，10月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1—10月超豪华汽车销量累计下降32.96%，非豪华汽车销量累计下降21.91%，豪华车销量下降13.35%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1—10月累计占比稳定在90.84%。

　　具体来看，前十大品牌中仅有两个品牌（雷克萨斯、丰田）实现正增长，其中雷克萨斯共销售14.85万辆，丰田共销售2.81万辆。国内汽车市场的价格战也影响到进口车市场，比如保时捷品牌，今年以来其销量同比下降33.5%。何索佳认为，纯进口标签的保时捷一度在国内汽车市场备受追捧，但今年进口保时捷销量大幅下滑，表明我国消费购车需求发生转变，对豪华品牌的消费支出趋于理性。

　　受整体进口汽车销量下滑影响，今年前10个月，三大车型销量均出现不同程度的降幅，轿车同比下降13.44%，SUV同比下降15.46%，MPV同比下降9.39%。其中，轿车细分市场中的小众Wagon车型降幅超五成。

　　如今，在新车市场“价格战”愈演愈烈背景下，进口汽车价格又发生了何种变化？

　　从最近10年的整体情况看，进口汽车报关单价呈现上升趋势，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.46万元。海关统计数据显示，继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，报关单价下降趋势基本一直延续到现在。

　　值得一提的是，消费者购车需求的变化也体现在进口新能源车方面。数据显示，1—10月，进口新能源车销售20523辆，同比下降42.7%，其中10月进口新能源车销量仅为1578辆，与新能源车新车市场表现形成鲜明对比。

　　何索佳认为，按照当前发展势头推算，预计今年进口新能源车销量将低于2.5万辆。“对于任何一个汽车产品而言，车辆综合实力都是其市场竞争力的重要保障。而目前国内新能源车无论是车型的多样性、智能化功能的先进性，还是核心技术的优势，都更具竞争力，这也促使新能源车消费始终以国产汽车为主。”何索佳说。

　　中国汽车流通协会认为，国内和进口新能源车市场的数据比较，反映出国产新能源车对新能源进口车市场产生了较强的替代效应，随着电动化市场份额持续提升，或对未来进口汽车市场发展带来一定压力。