本周，蔚来ET9搭载的线控转向技术获工信部量产许可，成为我国首款搭载线控转向技术的量产车型。同时，蔚来也将作为核心成员单位及唯一具有实际量产车型的企业，参与线控转向国家标准的制定，这一消息引发舆论关注。

　　线控转向技术是实现汽车底盘一体化集成控制与整车智能化的关键。该技术与传统机械转向相比，是以电信号传递与控制替代汽车方向盘与转向轮之间的机械连接，使驾驶更安全、更灵活、更精准、更个性化，带来革命性体验。此前，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出，将纯电动汽车底盘一体化、线控执行系统等列为重点技术攻关工程。因此，线控转向技术也被全球各大车企和主要供应商视为产业竞技的制高点。

　　目前，全球搭载真正意义上线控转向技术的量产车型，仅有特斯拉赛博皮卡（Cybertruck）。此次蔚来ET9成为全球第二款搭载线控转向技术的量产车型，这不仅是我国新能源汽车产业在线控转向技术领域实现完全自主化的重要标志，也是我国新能源汽车产业以科技创新引领新质生产力发展的生动实践。

　　产品是技术的结晶，有竞争力的产品凝结着独特技术。没有关键核心技术的突破与掌控，企业很难推出令人眼前一亮的产品，赢得市场竞争优势，打造出有影响力的品牌。回溯百年汽车发展史，无论是宝马、奔驰，还是丰田、本田，皆依托关键核心技术首先创造或开发出创新产品，从而成为全球知名品牌。马自达，虽然曾一度面临困境，但并没有放弃对关键核心技术的研发，其广为人知的“创驰蓝天”，包括柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘一整套技术，受到很多消费者的喜爱，成为企业通过打造关键核心技术、不断推出创新产品重塑品牌的典范。

　　随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，当前新能源汽车不仅已成为全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国加快形成新质生产力，着力推动经济高质量发展的战略选择。今年前11个月，我国新能源汽车产销累计完成1134.5万辆和1126.2万辆，首次成为全球年度产销突破千万辆的国家。深剖其原因，虽然离不开国家前瞻性布局和超大规模市场优势，但根本在于行业企业勇于科技创新。从宁德时代的麒麟电池到吉利的智能无级混动电驱，从华为乾崑智驾到小鹏AI体系，正是这些关键核心技术的涌现，我国汽车产业才能从欧美日韩车企手中夺回汽车产品和品牌定义权，在新赛道上领跑全球。

　　不过，在增强产业自信的同时，也要多一分清醒。当前，我们构筑的新能源汽车产业“护城河”还不够深，也不够宽，甚至在某些关键核心技术领域，还存在不少短板。比如，虽然国产芯片正处于发力阶段，但在芯片EDA设计软件、重要IP以及芯片制造等关键环节上，仍严重依赖国外；国产车用操作系统国内市场占有率较低，自动驾驶操作系统的内核、功能软件等核心技术尚未实现自主可控。这些短板，显然都是影响汽车产业安全稳定运行的风险点和掣肘产业高质量发展的绊脚石，亟待我们以高水平科技创新，攻坚克难。

　　12月9日召开的中共中央政治局会议提出，要以科技创新引领新质生产力发展，建设现代化产业体系。作为绿色低碳产业和先进制造业，我国新能源汽车产业不仅是新质生产力的体现，也是实体经济的重要载体，更应以科技创新巩固和扩大产业发展优势。经过百年接力深耕，当前全球燃油车技术进步已接近上限，而新能源汽车技术，特别是电池与智能化相关技术仍在快速迭代中，尚未成熟。包括混合动力、固态电池、人工智能等技术的不断突破，或许会给产业电动化和智能化变革带来新的可能性，甚至技术路线的大调整。但可以预见的是，关键核心技术仍将成为车企产品定义、服务优化、品牌提升、生态构建，以及商业模式创新的重要支撑。（经济日报记者 杨忠阳）