头条|新科雷傲开箱：我只比奇骏好一点点

虽然只有两款车型，但不出意外的话，这只是个开始。既然是新品亮相三把火，那头几款车型必定应该是很拿得出手的。下面，卡爷就带大家来看看东风雷诺即将上市的新科雷傲。

众所周知，科雷傲与奇骏出自同一平台，尽管东风日产和东风雷诺在任何官方场合都会不提及彼此，但这是一个无论如何也绕不开的话题。

先说说雷诺和日产的关系

99年，雷诺以每股400日元的价格，出资54亿美元收购日产36.8%股权，成为该公司最大股东，组建了雷诺-日产联盟。

平台共享策略

雷诺和日产车型平台共享，使用共同的组件、建立了可供同一平台车型使用的"动力传动配件库"、工业生产流程趋同以共享生产，所以有了以下血脉相连的车型：逍客&科雷嘉；奇骏&科雷傲。

这次试驾官方没有公布车型数据，但通过奇骏，你大概可以知道科雷傲的基本参数和动力数据。

奇骏主要参数（2.5L CVT豪华版4WD）

指导价：23.88万元

发动机：2.5L 186马力 L4

变速箱：CVT无级变速（模拟7速）

长宽高：4643*1820*1724mm

虽是同平台，但是科雷傲和奇骏的区别并不像迈腾（上一代）之于帕萨特、捷达之于桑塔纳，或者雷凌之于卡罗拉这么近。何出此言，容卡爷道来。

科雷傲外型硬朗，从菱形标识到格栅、大灯，从腰线到尾灯，每个部分均已直线条为主，贯穿整个车身，给人的感觉是比较man，也更符合大多数人对SUV的性格定位。奇骏的线条和整体设计更多弧线，你可以说这是肌肉感，也可以说是柔美。

中控设计，也是以直线条为主，黑基色搭配镀铬饰条，简洁明快，视觉效果清爽，一般来说这样的设计不惊艳，但会比较耐看。整个中控台的软覆盖物、镀铬饰条等各部分的材质都比较精致，装配工艺也非常不错，改变了卡爷对法系车内饰随（cu）意（cao）的印象。

8.7寸电容屏集合了娱乐、导航、车身状态等功能，操作系统易上手，可选五种车内氛围色，同时改变仪表盘、中控和车内氛围灯的颜色。

D型方向盘是很科学的设计，下方给腿部留出部分空间，也便于激烈操控时对方向盘的把握。而且科雷傲这个方向盘大小适中，手感很不错。

第一印象，外型、内饰都是很不偏不倚的设计，正好！当卡爷在心里会心一笑对科雷傲表示认可的时候，法系车独（wei）特（he）设计还是和我不期而遇。

想试试bose音响效果，把方向盘左边的+-和后边的上下键都按出水了还是没有反应，起初还以为试驾车出了故障。上下摸索后终于在方向盘右后侧找到了这个音量控制总成

转盘控制选曲，+-控制音量，中间mute静音。一瞬间让我想起了雪铁龙凯旋的固定中控方向盘。我只想问问，如果正好在转动方向盘，是不是必须把一只手放回来控制音量。也许法国人都习惯这种设计，但是卡爷不习惯，烧脑！

吐吐槽有益身心健康，下面来说意外小惊喜。

试驾车前排坐垫和靠背带通风和加热功能，这个级别带加热的不新鲜，但是带通风，而且带后背通风的就很少了。这个功能在南方的夏天，就和北方冬天供暖一样重要，可是这个级别SUV基本没有，包括顶配车型。

座椅的舒适度非常好，软硬适中，这个“适中”就是多一分则肥少一分则瘦的适中。

试驾当天温度26、7度，微微闷热。徐徐清风自下而上，从屁股吹到脑门，从后背透到前胸。加上软硬适中的坐垫，连续5、6个小时的试驾身体没有一块肌肉感到不适。如果你经常试驾各种车型，或者经常跑长途，你就会懂我意思。

科雷傲的空间和奇骏相当，后排座和后备箱也足够一般家庭使用。

动力方面，科雷傲和奇骏的动力总成一样，2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，配CVT变速箱。优点是平顺、节油，没有惊喜，也不会让人失望。

工信部给出2.5L车型综合油耗7.7L，卡爷实际测试，高速➕城市道路，综合油耗10.3升，排除经常地板油带来的瞬间油耗，综合油耗应该能降到9升，对2.5L自然吸气四驱车来说是比较优秀的。

比奇骏好的一点点，除了外形内饰的硬朗风格，就是底盘和整体车身刚性。一天半的试驾有高速、城市道路、铺装路、沙地，特别在减速带和坑洼地段的时候，科雷傲传递的感觉是扎实、一体性强，有很强烈的欧系车特质。

奇骏因其四驱系统以及底盘通过性，在同级别SUV中越野能力靠前。科雷傲在与奇骏同平台基础上，将底盘、悬挂、车身刚性打造得更硬朗，并且通过舒适度极佳的座椅弥补了乘坐舒适性的问题。

总体来说，科雷傲是一款新车，新得甚至先于欧洲在国内上市。也是一款老车，“亲兄弟”奇骏在国内打拼多年。以奇骏的产品竞争力和平均14000多月销量来衡量，科雷傲应该有不错的市场接受度，如果11月9日东风雷诺能给出合理的定价，其预期月销6000辆是有望达到的。

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